FMC是美国联邦海事委员会（Federal Maritime Commission）的简称，依据《美国海洋运输改革法》的要求，所有在美国境内从事无船承运业务的企业（NVOCC）都必须通过FMC备案，通过FMC备案的企业能够自由签发提单，拥有与当地船公司订舱的合法资格。NVOCC合同方有责任确保所有向美国或在FMC监管范围内的订舱符合FMC的要求。任何不符合FMC规定的订舱，与货物储存或运输相关的所有额外费用、风险和责任将由货主承担。
第一、货物限重
美国的限重比较严格，需要格外留意：
这里的限重=货重+柜子重量。到美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求，如果应客户的要求，实在要将超重的货物运输到美国的内陆点。
具体首先看船公司限重，然后是码头限重，目的港限重，客户所在国家的内陆限重。船公司限重，超重了收超重费呀；码头限重 直接不装船；目的港限重也是收取超重费。
如果你是全水运输，那就可以不用太在乎重量。要是陆桥联运，就需要记住美国道路限重的问题了。所以，你在订舱的时候，一定要问清楚。全水，还是陆桥。
美国国家没有这个规定，如果走海运的话，船公司对柜子重量有一定限制，比如40尺柜一般35吨的样子，20尺柜18吨的样子，具体的限制额度根据各个船公司的具体规定。
参考处理方法
1.基本港分拨
在基本港卸货后，分拨出超重部分，然后分别转运。不利处：如果要转运的内陆点很远，则费用高。
2.基本港码头上铁路转内陆点
有些船公司在美国基本港码头能有直接上铁路转内陆点的服务，这样的话可以达到内陆点。如要再送到门点的话，可以在当地采用3排轮的超重车架来运送，这段拖车费用大概只比一般拖车费贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务的内陆点，最后在当地还要能有好的代理帮忙安排这种超重拖车的转运。
第二 代理资格审核
美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土（FMC）注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定要事先确认好。
FMC是美国联邦海事委员会的简称。
美国对航运事业的立法和管理处主要有三个部门。第一个部门是议院中的航运和渔业委员会，主要是立法；第二个部门是美国运输部下设的海运管理署，主要负责对美国船公司进行管理；第三个部门是联邦海事委员会，它具有行政立法、准司法和执法三种职能，主要对美国外贸海运业务进行监督。美国联邦海事委员会有五个人组成，其中一个主席，四个委员，主席由总统任命，国会批准。
美国航运法规定中有关于“受控制承运人”的条文。所谓“受控制承运人”是指其本身或其营运的资产是由所悬国旗的国家政府直接或间接拥有或控制的远洋公共承运人。中国的船公司，美国认为是国家控制的船公司，因而也被列入被控制承运人的范畴。目前世界上共有100多家船公司被美国列为受控制承运人。
在美国所有的承运人须向FMC申报、登记其运价或服务合同，并且必须按照登记的运价表或服务合同收取运费。受控制承运人在运输第三国货物的时候，其更改运价必须向FMC申报登记运价的30天后才生效。非受控制承运人调整运价，在向FMC申报时立即生效。显然这对受控制承运人的市场竞争是不利的。
FMC对受控制承运人的管理其目的是维护美国船公司的利益。美国1988年的《外国航运行为法》授权FMC调查美国外贸海运中对美船公司存在的不利条件。该法规定凡是外国法律、政府和企业行为构成对美船公司的威胁，都可以调查，但要履行一定的法律程序。美国船公司和其他国家的船公司向其提出抱怨，也可以立案调查。只要有关的货主、船公司、无船承运人和代理向FMC提出申诉，它就可以调查处理。如果它在每年的例行检查中发现问题，也可以启动法律程序进行调查，取证。调查结果却有违反服务合同等行为，或对美国船公司有不利影响，按其法律规定，可采取制裁行动。制裁主要有终止船公司的运价本和业务协议。FMC认为承运人登记的运价不公平合理，可以终止执行；限制挂靠美国港口船舶的艘数；每个航次处以最多不超过100万美元的罚款。
运费价格
美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。因为美国FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，保证美国客人的利益。
第三 货物入关
美国的货物需要细致的服务，货物到港后的服务也是非常重要的。如果在货物到港15天内，没有报关行进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费标准是非常高的。
港口的逾期提货费用
滞柜费用：公司收取的，针对大的客户是可以多给予免费使用日期的。
滞港费用：船公司码头收取的，由于各个码头不同而不同。港口的逾期提货费用
滞柜费用：公司收取的，针对大的客户是可以多给予免费使用日期的。
滞港费用：船公司码头收取的，由于各个码头不同而不同。
具体要求参考：
1.进入美国的所有商品均需报关清关，并要缴纳关税（依法免税者除外）。货物清关的手续为：入关、检查、评估、分类和清算（运货）。关税占进口货物价值一定的百分比。由国际贸易委员会签发的美国协调关税表（htsus）中对关税率和商业分类（按产品种类）作了介绍。
2.对进口货物美国海关一般要求以下文件：
①装箱单、空运货单或承运人证书（写明收货人名称，供海关用）；
②卖方开具的商业发票，写明货物价值和品名；
③入关货物清单（海关7533号表格）或入关/立即发货单（海关3461号表格）；
④装箱单和其它能决定是否可以入关的有关文件。
3.进口的货物可按未完税（一种保安程序）方法从第一个到达港送到另一个海关港口。未完税装运的安排应在货物离开出口国前进行。未完税入关会推迟最后的海关手续（包括支付税款和加工费），直到该批货物到达最终港口为止。进口的货物也可以按仓库入关办法送入保税仓库，关税和加工费可以在仓库中的货物提出消费时再付，存储费由进口商支付。
4.在美国，通常会由货物的承运者而不是海关通知您货物的到达情况。您或您的代理商在这方面要做好妥善安排，这样，货物的到达能立即归档并避免不能及时提取货物。
第四 单证要求
全球的H.S.CODE是统一的，但要确认国外的税费时候一定要提供最准确的品名描述。美国的关税认定也是世界上最麻烦的国家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要提供最准确的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出样鞋给到国外去确认。
第五 其他货运注意事项
1.货物具体运输目的地的确认
在美国贸易中，很多客人在全美国各地都有不同的仓库，在运输过程中最终确认他们的FINAL DESTINATION是非常重要的。特别是在美国同一地名的地点是非常多的，如Washington，就有4、5个，如果客人在没有周名和邮编的情况下，就非常有可能发错货物。美国地广人稀，拖车费用都是动则千元以上，和客人确认清楚划分好责任是最关键的。
2.美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求
A．客户的常有分区要求装柜。对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。（如摆放顺序，数量要求，集装箱内附带的单证）
B．按客户的要求准时交货。尽可能追踪货柜的动态，很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。对物流的货物追踪也相当的关键。
C．单证准确及时的提供给国外进行清关，一般来说的话国外清关是可以在船到前7天的，为了避免可能产生的DETENSION和DEMURRAGE，很多时候往往因为单证的迟延造成国外滞期费的产生。
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