很多做货运的老板问我，中欧班列有哪几条线路，今天畅宝仔细跟大家说说~
一般来说，过去的中欧班列共有西中东三条运输线：
西部通道，由中国内地中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境。
中部通道，由中国内地华北地区经二连浩特出境。
东部通道，由中国内地东北地区经满洲里（绥芬河）出境。
现在，南线发展迅猛，畅宝盘点中欧班列新线路：四线开行。
一：经典高时效线路
经哈萨克斯坦和俄罗斯（西线）
平均运输时效约为20天；
二：传统线路
经蒙古、俄罗斯的线路（东线、中线）
平均运输时效约为25天；
三：中间走廊
中间走廊线路：
① 中国—哈萨克斯坦—里海—土耳其—保加利亚—塞尔维亚—匈牙利—达斯洛伐克
平均运输时间为30天；
② 中国—哈萨克斯坦—里海—黑海—罗马尼亚
平均运输时间为40天。
中间走廊：市场吸引力越来越高，有效的弥补供应链的短缺。
但由于穿越里海、黑海，途中多次吊装。所以成本和操作过程较为复杂；
另外，中间走廊依赖于哈萨克斯坦的运力，康斯坦察港比较拥堵。
罗马尼亚铁路线上的列车运行缓慢，塞尔维亚的建设工程，使得这条线路的列车数量有限等因素也要考虑。
四：南线班列
中国-哈萨克斯坦-伊朗-土耳其-欧洲
平均运输时效约为30天；
该线路绕开里海和黑海，虽然线路较长，但属于纯铁路运输，稳定性较好。
该线路上，首趟从哈萨克斯坦到德黑兰的列车已经在本月开行并抵达，在途仅用了12天。
如果从中国内陆及沿海出发，时效应该可以压缩到30天内。
不完全统计，目前全国已经有75个城市开行国际班列，开行量破百的城市有36个。
总体来看其中，霍尔果斯是主要途径口岸，西安是国内最大的开行城市。
记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，截至2022年11月29日，中欧班列东通道满洲里和绥芬河铁路口岸通行的中欧班列累计突破2万列、运送货物超185万标箱。
中欧班列开行规模不断扩大。近年来，班列开行数量逐年递增、货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。目前，经中欧班列东通道出境可通达俄罗斯、波兰、德国、比利时等13个国家，入境班列主要到达国内哈尔滨、沈阳、西安、南京、郑州、长沙、成都等60个城市。通行线路由2013年开行初期的1条增至22条，运输货物从最初的电器产品扩大到日用百货、工业机械、金属、农副产品、木材等12大品类。2021年，中欧班列东通道累计通行4782列、45.9万标箱，与2015年首次开行返程班列相比增加4627列、44.5万标箱，中欧班列东通道年通行量占全国铁路口岸总量的三成，连续九年实现增长，特别是今年中欧班列东通道通行数量年内首次突破5000列大关，创历史新高。
基础设施互联互通加速推进。随着国家“一带一路”倡议深入实施以及铁路部门不断推行“散改集”运输模式，中欧班列通道作用日益凸显，口岸运量和运输需求不断增加。2015年，哈尔滨国际集装箱中心站建成，集运输、仓储、集散、通关功能为一体，集装箱年设计吞吐量300万吨，成为黑龙江对欧贸易的前沿和物流平台。口岸站投用95306“数字口岸”，实现 “无纸化通关”，出国机车由内燃机车升级为和谐型大功率机车，货物机车运输能力大幅提升。满洲里站常态化组织“三列并两列”集并运输，全程运行时间从24天压缩至最短15天，班列运输效率大幅提高……一大批重点工程和服务项目落地生根，国际联运更加高效便捷。
口岸辐射带动效应日益凸显。越来越多的外贸企业通过中欧班列开展货物运输，据哈欧国际物流股份有限公司介绍，由该公司承运的黑龙江省内中欧班列货源占比从2015年的11%提升至2021年的80%。中欧班列在源源不断为黑龙江省运送优质商品的同时，还催生了哈尔滨、牡丹江、大庆等地许多新的物流、工业、产业园区，极大促进了汽车、工业机械、计算机产业发展和国际贸易的快速增长，推动了地方经济社会发展。
“一带一路”合作纽带更加牢固。受疫情影响，全球物流通道受阻，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，积极承接海运、空运转陆运货物，成为保障全球产业链供应链安全的“生命通道”。2020年，满洲里站通行中欧班列年内首次突破3000列大关，2021年，绥芬河站实现逐年两位数以上增长，深度融入“一带一路”迈上新台阶。在全球经济面临严峻挑战的当下，中欧班列开行数量连续逆势增长，市场价值、经济意义和重要作用得到沿线国家和地区的普遍认可。
文章标题：中欧班列路线图全程「中欧班列经过的国家集合」，本文链接：https://www.siwihs.com/15007.html。本文来自投稿，不代表阳阳建站立场，未经允许，禁止转载。
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